马士基推绿色物流解决方案 计划2040年净零排放 应对红海危机成本上涨

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马士基大中华区总裁丁泽娟在媒体群访中表示，将重点发展综合性的端到端物流解决方案，并聚焦绿色减碳及综合物流业务。4月10日，马士基旗下“阿斯特丽德马士基”轮在上海洋山港实现中国首次绿色甲醇加注。公司计划到2040年实现净零排放，并将保持与市场同步增长。

4月10日，马士基旗下的“阿斯特丽德马士基”轮抵达上海洋山港，标志着马士基首艘船舶挂靠上海港一百周年。这艘船是马士基18艘大型甲醇动力集装箱船队中的第二艘，计划于2024年至2025年交付并投入运营。

马士基是一家全球性的集装箱航运物流企业，在130个国家和地区开展业务，拥有约10万名员工。公司致力于采用新技术、新船舶和绿色燃料，以实现到2040年所有业务的净零排放目标。

A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜表示，自1924年首次挂靠中国以来，马士基在中国的发展与中国的进步紧密相连。公司将继续关注红海危机并保持对事态的调整准备，同时努力控制成本。

红海危机发生后，马士基首要任务是确保船员安全，因此在安全通航恢复前，将继续绕道非洲好望角。丁泽娟表示，红海危机对马士基最直接的影响是成本大幅增加和有效舱位减少，客户也将面临即期市场运价的波动上涨。

为应对红海危机，马士基大中华区已尽最大努力，包括及时与客户沟通制定应对方案，并从其他航线调船填补资源空缺。丁泽娟表示，客户反馈整体积极，需求得到了基本保障。

根据马士基集团发布的全年财报，柯文胜指出，尽管市场货量强劲，但红海危机导致的运力短缺和运价上涨将对公司业绩产生压力。马士基预计，2024年全球集装箱货量增长将在2.5%至4.5%之间，并保持与市场同步增长。

丁泽娟表示，马士基中国过去几年并未显著增加航运运力。公司将继续关注市场和客户需求，通过优化网络来提供更灵活的服务，而无需增加船只数量。马士基北亚区首席代表彦辞（Jens Eskekund）也指出，公司将通过设计和优化新网络，实现更高的运输效率。